作为未来我市哈大高铁、国铁、地铁以及路面交通的会集处，位于南关岭附近的大连北站自开工建设以来，一直受到各方关注。
目前大连北站工程建设进展如何，由哪几部分组成，各自的功能布局怎样，建成后将会是一个什么样子？带着一系列的问题，昨日记者专门赶到大连北站施工现场，近距离观察建设之中的新车站。
现场 10月底站房主体工程全部完成
从东联路下桥，顺着华北路一路向东行驶。远处一片工地上，一座高大建筑拔地而起，这就是正在施工的大连北站。走进工地，机器轰鸣，一派繁忙的景象。记者注意到，大连北站整体框架已经初具雏形，南北站房、高架候车室、地下通道的轮廓清晰可见，东侧的站台无柱雨棚基本搭建完成，列车不时地呼啸着从站房的中间穿过。
大连北站项目共分两期工程，一期是站房工程，该工程于2010年4月1日开工；二期工程为大连北站的配套工程。
一位负责人告诉记者，一期站房工程已接近完成，“目前，南北站房、高架候车室、地下出站通道的钢筋混凝土结构均已经完成，而屋面钢结构部分也已经进入收尾阶段，预计10月底将全部完成，下一步开始进行设备安装和内部装修。”
组成 南北广场实现交通“无缝对接”
据了解，大连北站工程主要由站房、南北广场等部分组成。站房由南、北站房和高架候车室组成，采用的是南北地上进站，高架候车，地下出站的功能格局。整个站房共分为三层，分别为地下出站层、站台层和高架候车层，其中地下出站层和高架候车层都设有夹层，而在地下出站层内还专门设有地铁进出站通道。
站房外南北两侧各设有一个广场，南广场的功能定为以国铁与地铁换乘为中心的即停即走式景观广场，东西长814米，南北进深100米，地下设有地铁站；北广场则为国铁与城市交通换乘为中心的功能性广场，东西长430米，南北进深253米，设有公交枢纽站、出租车站台以及停车场。
大连北站广场建设工程指挥部副总指挥强典明表示，南北广场建成后，将满足大连北站总体功能要求，实现了高铁与地铁及地面交通的“无缝对接”换乘，完善了我市北部市区交通组织和路网结构，提升了城市功能和环境品位，塑造了崭新的城市窗口形象。
接轨
新建两条辅路帮助出入站
既然作为交通枢纽，那么，未来大连北站如何实现与城市交通接轨？强典明说，为了方便路面车辆进出，车站在高架桥桥梁的设计上可谓煞费苦心，“车站共设计了4座主桥、6座匝道桥、2座地下通道，供不同方向的车辆通行。其中南广场上有2个主桥和4个匝道，而北广场则有2个主桥和2个匝道。此外，在南北广场内外还新建了两条道路，分别为华北路辅助路和站北一号路。”
据了解，华北路辅助路位于华北路南侧，两条路互通，中间由绿化带分隔开。华北路辅助路起点接华北路出市区方向一侧，向东平行于华北路布设，终点接入华北路。南广场东西两个主桥与华北路辅助路以及落客平台相连，形成交通环路。
站北一号路则分为东西两段，根据规划路线定线，基本平行于铁路线布设，距铁路最小距离25米。
南北广场通过两座地下通道相连，从而实现南北广场间的快速联通。
链接
如何进出站？
如果从市内到大连北站，可以从东联路下道转入华北路，东行进入华北路辅助路，由2号主桥直接进入南广场的落客平台；沿甘南路立交，进入姚砬路，通过3号主桥至北广场落客平台；从东快路下道，穿过跨铁路地下隧道，到达北广场停车场；南关岭地区、体育新城区域车流可通过姚砬路、3号主桥至北广场落客平台。
如果从开发区到大连北站，从后盐进入华北路，西行从1号主桥直接进入南广场落客平台；沿202国道、姚砬路通过3号主桥至北广场落客平台，或者直接至北广场停车场。
——大连北站整体框架初现 与地铁零距离换乘
